SITA e o “novo normal” na aviação: economia, segurança e sustentabilidade

A empresa prevê oportunidades para reduzir a lacuna e colocar a tecnologia como um elemento-chave da ajuda para enfrentar novas ameaças, neste caso, a saúde

Com uma queda sem precedentes de 80% no tráfego aéreo de passageiros entre janeiro e abril deste ano, além de uma queda de 2,7 milhões de sacas processadas para apenas 35 mil em nove semanas, a SITA aponta no documento “o novo normalidade ”que a crise causada pelo COVID-19 não será fácil de recuperar. Os eventos das últimas semanas mostram que o cenário é muito mais complexo do que o inicialmente previsto, devido a dificuldades em prever o futuro mais imediato.

Em sua apresentação ao setor, Barbara Dalibrand, CEO da SITA, comenta que a pandemia do COVID-19 é principalmente uma crise humana, porque tem um “impacto devastador” na vida de muitas pessoas e que será duradoura em todo o mundo. Com o tráfego aéreo avaliando oportunidades para iniciar uma recuperação muito lenta, ele diz que o “novo cenário normal” para viagens aéreas será marcado pela economia, segurança e sustentabilidade.

Ao colocar a questão econômica em primeiro lugar, ela responde à necessidade de enfrentar os desafios altamente adversos que as companhias aéreas têm, devido às implicações financeiras de ter liquidez para a operação e a todos os aspectos econômicos associados. Sem eles, não é possível conceber a implementação de novas medidas. “A questão da eficiência de custos e como fazer mais por menos estará muito presente”, diz ele.

Em segundo lugar, há tudo relacionado à segurança, entendendo-se nesse conceito políticas de segurança operacional (segurança) e de segurança física (segurança), que também incluem tudo relacionado à biossegurança. Como nas últimas duas décadas o tema da segurança foi dedicado a proteger os usuários de possíveis ataques terroristas, a pandemia impõe o conceito de saúde como requisito de viagem.

“Os governos solicitarão novas medidas”, diz Dalibrand, na tentativa de traçar um paralelo à crise de 11 de setembro de 2001, que foi a última vez que o modo de viajar mudou drasticamente. “Essa crise também moldará o setor de transporte aéreo nos próximos anos. Não podemos mais considerar retornar a um ambiente operacional normal para o nosso setor, mas a um que se tornará um “novo normal”.

Finalmente, há a questão da sustentabilidade. A aviação estará sob nova pressão regulatória em favor de uma operação mais sustentável. Embora não mencionado, um exemplo disso pode ser o pedido na França e na Holanda de impor condições às companhias aéreas, como no caso da Air France – KLM Group para obter créditos e auxílios estatais. “Estamos felizes em ajudá-lo”, diz o governo, “em troca de ser mais sustentável”, diz o CEO da SITA.

Nesse sentido, a SITA também pede que haja uma mudança na tendência das viagens de lazer e corporativas, especialmente quando as empresas que precisam reduzir custos alteram as necessidades de viagens de clientes e funcionários para substituí-las por videoconferências, por exemplo. . Uma abordagem sugere que alguns passageiros mais preocupados com a questão da ecologia poderiam optar por outros meios de transporte em vez do avião para trechos de curta distância, como o trem na Europa.

Dalibrand acrescenta um ponto às três tendências mencionadas: o impacto geopolítico. “Essa crise pode reviver o protecionismo”, disse ele, referindo-se à ação dos governos quando eles fecham fronteiras ou impõem restrições. No curto prazo, esse cenário pode se tornar um impedimento para continuar avançando.

No novo normal, a SITA prevê oportunidades para reduzir a lacuna e colocar a tecnologia como um elemento-chave da ajuda para enfrentar novas ameaças, neste caso, a saúde. Com o discurso do distanciamento social, a automação assume um papel de liderança, facilitando processos e transitando em aeroportos com uma experiência melhor, mais personalizada e sem a necessidade de um agente encarregado das ações que a pessoa pode realizar. O mesmo vale para controles biométricos para controles de aeroporto. A isso se acrescenta toda a tecnologia de trabalho remoto em diferentes áreas, ainda mais complexas, como a coordenação de atividades de rampa.

Como ponto central, aparece a necessidade de uma cooperação público-privada eficaz para implementar toda uma cadeia de soluções tecnológicas no curto prazo. É necessária confiança mútua entre governos, serviços de segurança, empresas, fornecedores e usuários do setor. Todos devem dar algo ao outro. No entanto, a realidade geopolítica do mundo impõe cenários desiguais, especialmente quando as forças políticas protecionistas se tornam relevantes. “Esta é uma indústria que precisa e força a colaboração”, diz Bárbara Dalibrand.

Novamente, os países do Hemisfério Norte parecem mais desenvolvidos com várias soluções já implementadas em comparação com as do Hemisfério Sul. Apesar disso, e diferentemente dos tempos anteriores, há mudanças importantes em vários aeroportos e companhias aéreas que implementam soluções como controles biométricos, quiosques de auto-check-in e entrega de bagagem, entre outros.

A SITA reitera que, na fase de retorno, o setor aéreo enfrentará desafios únicos, mas com oportunidades oferecidas pelo desenvolvimento da tecnologia. Nesse processo, será necessário entender todos os processos para orientar as mudanças.

Fonte: Aerolatin News

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