Após analisar todos os voos regulares na Europa de 2001 a 2019, a pesquisa revela que, em 2001, as companhias aéreas de baixo custo representavam 5,3% do total de assentos disponíveis no mercado, o que significa 37 milhões de um total de 701 milhões
A Covid-19 causou a maior crise da história da aviação, mas nem todas as empresas sofreram da mesma forma. As companhias aéreas de baixo custo têm conseguido se adaptar melhor a esse panorama incerto, ficando menos expostas ao tráfego internacional de longa distância, que foi seriamente alterado pela crise de saúde.
Assim, a diminuição dos assentos oferecidos durante março e abril de 2020 foi muito mais pronunciada nas companhias aéreas tradicionais do que nas companhias aéreas de baixo custo , enquanto a tendência de recuperação à medida que as restrições de viagens foram levantadas é semelhante em ambos os tipos de empresas .
“As companhias aéreas de baixo custo operam em mercados regionais (intracontinentais) e, consequentemente, têm menos exposição à dinâmica dos mercados de longa distância (intercontinentais), que foram os primeiros a fechar no início de fevereiro e são os que mais o fizeram. ficou mais inativo na recuperação devido às restrições determinadas pelos governos ”, explica Pere Suau-Sánchez, pesquisador da Universidade Aberta da Catalunha (UOC).
Após analisar todos os voos regulares na Europa de 2001 a 2019, a pesquisa revela que, em 2001, as companhias aéreas de baixo custo representavam 5,3% do total de assentos disponíveis no mercado, o que significa 37 milhões de um total de 701 milhões.
Entre 2001 e 2019, a oferta de viagens aéreas europeias duplicou e o mercado low cost cresceu exponencialmente: aumentou até 14 vezes a sua dimensão, de forma que em 2019 estas empresas representavam 37,3% do total de lugares oferecidos , o que se traduz em 534 milhões de assentos de 1.430 milhões de assentos.
A crise financeira de 2008 foi um parêntese no crescimento dessas empresas. Da mesma forma, os dados refletem que os países da Europa Oriental experimentaram uma expansão dessas companhias aéreas alguns anos mais tarde do que o resto da Europa. “O posterior desenvolvimento do tráfego de baixo custo no Leste Europeu está ligado à entrada em 2004 e 2007 de vários países do Leste na União Européia”, lembra o pesquisador da UOC.
Olhando para o futuro e tendo em conta este novo cenário pós-pandémico, Suau-Sánchez defende que o setor aéreo terá menos empresas, concentrará a sua atividade nos maiores mercados e terá menos passageiros a negócios. “É preciso focar na sustentabilidade econômica e ambiental para assumir um número crescente de mudanças”, finaliza.
