Roberto Alvo, CEO da LATAM, e o roteiro para reativar: “Não temos tempo a perder para planejar, é o minuto para fazê-lo”

Reconhecendo o momento complexo e altamente desafiador que representa os novos aterros no Chile e na região, Roberto Alvo, CEO do LATAM Airlines Group, destaca a oportunidade única que os governos têm de promover um roteiro de reativação

Nesse contexto, o administrador da maior companhia aérea da América Latina concorda com as opiniões do setor aéreo ao destacar que a cooperação é o mecanismo para sair desta crise.

“Parece-nos essencial que não só o Governo do Chile, mas todos os Governos trabalhem em planos que, com segurança, mas rapidamente, permitam o restabelecimento não só do setor aéreo, mas também do turismo”, disse Alvo em conversa com Aero -Ships. “Não temos tempo a perder para planejar, é o minuto para fazê-lo.”

Na aviação, como em muitos setores no Chile, eles esperam que o horizonte de tempo dado pelas autoridades seja respeitado para poder reiniciar gradualmente as atividades. Esta é precisamente a diferença que existe em relação a 2020, pelo menos a nível local. Na região, é urgente estabelecer planilhas de rotas e planos efetivos de retomada dos voos.

“Estamos trabalhando com os diferentes governos, com a International Air Transport Association (IATA) para garantir que esses planos sejam contextualizados pelos Ministérios dos Transportes, Economia e Saúde, eles amadureçam nessas semanas, que quando se tornarem mais flexíveis. pense nas medidas ”, afirma o CEO da LATAM. Para os negócios internacionais, indica que a velocidade de reativação dependerá da capacidade das autoridades de chegarem a um acordo.

Levando em conta as situações locais, ele cita o caso da Islândia como um exemplo a seguir. Para o efeito, indicam que, como empresa, estão em permanente contato com as autoridades, comunicando a experiência adquirida, as ações e também prestando todo o apoio necessário.

Alvo reconhece que o cenário está longe do ideal, se comparado ao que foi planejado originalmente. Ele diz que tanto a IATA quanto a própria empresa – como todas as outras no mundo – erram em suas previsões, achando que a crise seria curta. No início da pandemia, a IATA estima que o tráfego de passageiros (RPK) atingiria cerca de 38% até 2020, mas a realidade faz com que o ano termine com uma queda de 66%. Na América Latina, a previsão inicial é de queda de 41%, mas fecha com queda de 62%. A LATAM, por sua vez, estima que poderá recuperar entre 50% e 70% da capacidade perdida (ASK), mas só consegue atingir 40% do ASK médio. Apenas o Brasil consegue uma recuperação mais próxima da estimativa inicial devido ao tamanho do mercado. Hoje, opera em média 25% em relação a 2019.

No meio da elaboração do plano de recuperação que vai ser apresentado para sair do Capítulo 11 da Lei de Falências dos Estados Unidos, o gerente comenta que o cenário atual foi previsto e que a empresa possui recursos suficientes para sustentar bem essas novas ondas de contágio. “Quando nos preparamos para 2021, estava claro que teríamos novas ondas de infecções e novas cepas do vírus. Todos nós sabíamos que eles não veriam vacinas suficientes para criar imunidade coletiva. “

Diante desse cenário, os ajustes que visam visam criar uma organização mais flexível que permita à LATAM emergir fortalecida não só da situação atual, mas também prepará-la para as futuras crises que a aviação e o mundo todo terão que enfrentar. Nesta fase, dois postos-chaves se destacam: o primeiro é a transformação de muitos custos fixos em variáveis; a segunda é o maior valor arrecadado com o financiamento DIP (Devedor na Posse) e os valores segurados em dinheiro.

“Hoje, 80% dos nossos custos são variáveis ​​e isso junto com os US $ 2.800 milhões na caixa mais o DIP entregue nos deixa com ferramentas suficientes para gerenciar a pandemia, mesmo que continue difícil”, diz Roberto Alvo. “Sem dúvida, a LATAM tem a posição financeira mais sólida em comparação com outras companhias aéreas e, hoje, isso nos deixa bastante calmos” 

No curto prazo, a companhia aérea vê 2021 como um ano altamente desafiador, marcado com altos e baixos como resultado das “ondas de contágio” e das novas cepas do SARS-CoV-2. Nesse sentido, eles planejam uma empresa com uma estrutura flexível e uma operação extremamente ágil. A experiência até o momento mostra que, quando há out-of-bounds, há uma reativação muito rápida da demanda devido a diversos fatores, como ocorre em alguns grandes mercados domésticos.

Em relação ao exposto, as prioridades da LATAM Airlines são: cuidar da liquidez dentro de uma estrutura flexível, completar planos de redução de custos, concluir a saída do Capítulo 11, manter o horizonte no longo prazo priorizando projetos estratégicos que agreguem valor e fortaleçam ainda mais os laços com os clientes e uma execução “sem falhas” da operação.

Fonte: Aero-Naves.com

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